Como uma parte importante empilhadeira a diesel, Empilhadeira a GLP e empilhadeira resistente, o motor pode compreender e analisar corretamente as diversas partes do motor e os problemas existentes, o que pode efetivamente prolongar a vida útil da empilhadeira. NEOlift lhe dará uma análise detalhada.

Análise de causa de danos ao motor:

1) A folga entre o pistão e o cilindro é muito pequena

A folga de coordenação entre o pistão e o cilindro deve estar estritamente de acordo com as disposições do manual de instruções do motor diesel. Se a folga for muito grande, dificultará a partida a frio do motor diesel, e a máquina de resfriamento emitirá um som de batida no cilindro e a potência diminuirá. Se a folga for muito pequena, causará tração do cilindro, expansão do cilindro e outras falhas.

Especialmente quando o coeficiente de expansão linear da liga de alumínio utilizada pelo pistão é relativamente grande, é mais provável que a situação acima ocorra. Quando o motor diesel for reparado, se não houver manual de operação da máquina. Consulte a lacuna correspondente de modelos semelhantes. A folga dos motores diesel refrigerados a ar é geralmente ligeiramente maior do que a dos motores refrigerados a água. Normalmente, um motor diesel refrigerado a água de quatro tempos com diâmetro de cilindro de 100 mm usa um pistão de alumínio com folga de 0,120 ~ 0,150 mm.

2) A folga de abertura do anel do pistão é muito pequena

A folga de abertura e folga traseira do anel do pistão são muito pequenas, o atrito entre o anel e a parede do cilindro é muito grande, o acúmulo de carbono no cilindro é sério e a tensão causada pela sujeira ou óleo não é limpa durante a montagem.

A folga de abertura do anel do pistão é muito pequena e o primeiro anel de ar atinge o ressalto da camisa do cilindro depois que o cilindro antigo é substituído pelo novo anel, ou a abertura do anel do pistão se expande muito durante a montagem, o que é fácil de quebrar.

A folga lateral é muito pequena, a ferramenta especial não é usada na desmontagem, fazendo com que o anel pareça espiral, o efeito elástico ou o acúmulo de carbono no cilindro é grave, o que levará à mordida do anel do pistão.

A folga de abertura do anel do pistão, a folga lateral é muito grande, o anel torcido, o anel cônico para cima e para baixo na direção reversa e o óleo lubrificante está muito sujo, de modo que o bloqueio do orifício de óleo pode facilmente causar a canalização do óleo.

A folga de abertura do anel do pistão é muito pequena, o impacto de abertura; A folga lateral é muito grande e o anel colide com o banco de anéis; O cilindro antigo é substituído por um novo anel, o primeiro anel de ar e o impacto do ombro da camisa do cilindro, etc., essas circunstâncias causarão ruído.

3) O anel do pistão está quebrado

O pistão está muito inclinado no cilindro, resultando em elipse e conicidade, e ocorre o fenômeno do degrau superior. A superfície de trabalho da parede interna da camisa do cilindro freqüentemente forma desgaste irregular além do limite na área de movimento do anel do pistão, geralmente formando um cone na direção alternativa e retificando-se em um oval irregular na direção circular.

Na posição em que a quantidade de desgaste da camisa do cilindro é maior, a elipticidade é frequentemente maior e a parte sem contato entre a camisa do cilindro e o anel do pistão não se desgasta, portanto, há um desgaste óbvio. Durante o curso de trabalho, a pressão do gás força o pistão a se mover para baixo do ponto de parada, que é alterado de alternativo para rotativo, e a pressão na lateral do anel do pistão para a camisa do cilindro é a maior na direção do movimento da manivela plano, resultando em desgaste parcial da camisa do cilindro. Ou seja, a camisa do cilindro perpendicular à direção do virabrequim tem o maior desgaste, o virabrequim está dobrado, a biela está dobrada, a linha central da camisa do cilindro não é perpendicular à linha do eixo do virabrequim, e a folga axial do virabrequim é muito grande, o que pode fazer com que o anel do pistão e a camisa do cilindro produzam desgaste parcial, força irregular e quebra.

Se a folga do rolamento for muito grande, o pino do pistão e a folga da manga de cobre da biela são muito grandes. Quando há um desgaste óbvio na parte superior da camisa do cilindro, o primeiro anel de gás é mais facilmente quebrado. Preso no pistão ou o anel de retenção do pino do pistão está quebrado ou solto.

4) O pistão e o anel do pistão são despejados de um lado e pressionados firmemente na parede do cilindro

Devido à deformação do pistão, deslocamento do furo do pistão, inclinação do afiamento do cilindro, flexão ou distorção da biela, desequilíbrio do moente e do pescoço do fuso, então a pressão do pistão na parede do cilindro é relativamente concentrada, superfície local, de modo que a película de óleo entre a parede do cilindro e o anel do pistão fica fino sob grande pressão e até quebra, perdendo lubrificação, formando atrito seco resultando na tração do cilindro.

5) O bico injetor de combustível (carburador) fica mal atomizado por muito tempo

O bico de combustível é o componente mais sofisticado e o motor queima principalmente gasolina durante a operação. No processo de combustão, devido à altaTemperatura, depósitos de carbono ocorrem na superfície ou nos poros do bico e mais goma também será depositada na parede interna do bico e na superfície da válvula agulha durante o uso a longo prazo, afetando o efeito de injeção, fazendo com que o bico seja bloqueado e pegajoso, resultando em vazamento de injeção de óleo, atomização deficiente ou até mesmo nenhuma injeção de óleo. Como resultado, o consumo de combustível aumenta, a potência do motor diminui, a velocidade de marcha lenta é instável, a aceleração é fraca e o arranque a frio é difícil. Os dados de testes indicam que quando 10% da injeção de combustível é prejudicada, isso levará à combustão incompleta do motor, declínio do desempenho, aumento do consumo de combustível e aumento da temperatura dos gases de escape. Neste momento, o bico de combustível deve ser limpo a tempo de melhorar a eficiência de combustão do motor.

6) Falha na porta do bico de resfriamento do pistão

Um motor que usa um rolamento de biela para injetar óleo em um injetor de pino de pistão. Por vários motivos, a injeção de óleo não pode ser normal, resultando no superaquecimento da parte superior do pistão, fazendo com que a parte superior do pistão derreta e puxe o cilindro. (Função do óleo: resfriamento, lubrificação, limpeza, vedação, prevenção de ferrugem)

7) Resfriamento do motor, operação superfrio ruim

Um motor operando em temperaturas de água abaixo de 65°C é chamado de operação a frio. O motor começará a funcionar se a temperatura da água atingir um determinado nível antes de ser totalmente operado, ou quando o termostato for aberto em temperatura baixa, a água de resfriamento entrará na grande circulação muito cedo, o que causará a operação super-resfriada. Quando a temperatura da parede do cilindro cai de 800°C para 500°C, o desgaste da camisa do cilindro aumenta cerca de 5 vezes. Quando a temperatura da parede do cilindro atinge 80°~850°C, a quantidade de desgaste é significativamente reduzida. A temperatura da água é muito baixa, o aumento da temperatura do diesel na câmara de combustão é lento, o período de atraso da combustão é longo, o processo de combustão é deteriorado e o desempenho operacional é ruim.